“啥是膜拜单车？最近火了吗？！”最近，如果你不想被当成“古墓派”，可千万别脱口就问出这样的问题，被OUT的感觉可不好玩。
摩拜单车，是Mobike的音译，听名字就很酷炫。实际上，也是当下最酷炫的概念“共享经济”的产物。所谓共享经济，通俗解释，就是Airbnb、Uber那一类通过平台把闲置资源利用起来的经济模式。以前只有“公共汽车”，现在才有“公共自行车”（即摩拜），后者才是共享经济模式的一种。
摩拜创新受资本青睐
说起公共自行车，可能很多人（比如小编）首先想到的是政府在某些小区门口，及地铁站附近建的自行车桩。政府建立这个项目，原本是为上班族们解决家和地铁站的“最后一公里”问题，不过，以小编家为例，从自家出门走到最近的车桩就不止一公里了，有这点时间还不如直接走到地铁站呢。
摩拜单车最大的突破，就在这里——没有固定的桩位。用户通过下载APP、扫描二维码的方式，就可以自动给单车解锁、使用，到达了目的地以后，再手动上锁即可。这样，用户使用完毕以后，只需把车停在任何规定的位置即可，比如，路边白线的区域内，或是其它单车聚集停放区。
就是这样的一个小小创意，虽然刚开始遭到了小小的冷遇，而后却短时间内迅速得到了资本市场的青睐，以迅雷不及掩耳之势完成了数轮融资。其中，由熊猫资本领投、愉悦资本跟投的B轮融资数额为千万美元级别，此后Mobike又迅速获得了创新工场的B+轮投资。
摩拜多久才能赚钱
有没有获得融资，和能不能短期赚钱，通常是两码事。作为一个类政府公益项目，曾经免费的时候并没有“火”起来，现在成为商业收费项目了，虽然已经“火”了一段时间，但是否能真正玩得“赚”，目前还是一个未知数。
根据摩拜方面公布的数据，为了向用户提供“不会闹脾气、不会掉链子、不会罢工”的单车，摩拜单车的造价从一开始的6000元每部，压缩到如今的3000元每部。
创始团队设定的车辆生命周期为4年，期间不需要任何设备维护成本。同时，用户使用摩拜单车的收费标准为：用户注册并缴纳299元押金（可退）后可使用，车费采用分段计费方式，半小时1元。
以上两个数据告诉我们，如果一辆单车平均每天被使用2次（每次半小时计），那么需要4年时间才能勉强回本；如果平均每日被使用4次，则需要2年时间回本。
不过，一辆单车真的能够平均每天被使用2次以上吗？既然是解决“最后一公里”问题，那么除了上下班来回地铁站以外，小编还真想不出有什么别的用处。问题在于，你上班，别人也上班，下班也是一样，事实上已经有过这样的报道——下班了找不到车，一看都在地铁站候着呢！
此外，对于“无维护成本”的假定也值得推敲。只要百度一下“摩拜”，相信最先看到的一定不是这种商业模式多么有前景，而是车辆损坏、涂抹二维码，还有把车藏家里的、扔河里的……不一而足。对于道德素质问题咱就不谈了，关键在于作为一个商业项目，有没有将这样的风险考虑进来。车都没了，那真是不需要维护成本了……至于摩拜引入的“信用积分”制度（违规使用则租金加倍）是否会行之有效，还要待市场的检验。
看来，摩拜如果要通过用户租金的方式进行营利，并不容易。除此以外，还有一种赚钱方式，就是拉广告商“做广告”，但这同样要以用户量为基础，否则广告做给谁看呢？
摩拜的钱途，用户说了算
经过以上分析，摩拜能不能“赚钱”这回事儿，咱就暂时先不讨论了。So，还是来看看它能不能先将市场做大。至于市场大不大，还是要听用户说了算。用户也就是普通人，普通人最在意的无非是方便吗？省钱吗？舒适吗？三个适用于一切的终极科学问题。那么，就先不谈什么低碳、环保、时尚等高大上的词汇了，还是来科学地说说这三点吧。
先说“省钱吗”。假设一人上班下班各用车一次，一天2元，一年730元……好吧，屌丝如小编这样的，其实并没有买过500元以上的自行车。事实上，200元以上的也没有体验过，在校期间豪华型二手自行车价值150元，经济型的100元内就可搞定。
如果是自用的自行车，生命周期也不比摩拜车更短，4-5年是绝没有问题的。因此，对于需求量最大的人群而言，这似乎并非是一种经济的选择。（当然，在不考虑他们能不能赚钱的前提下，偶尔想骑一次车又正好发现附近有车，却是极好的……）
再说“方便吗”。任何并不省钱的事物，只能从方便入手。对于这一点，摩拜可以说是毁誉参半。相比于自己家里放一辆自行车而言，摩拜的一个优势是，不用寻为了停车占用楼道（被邻居骂），也不必担心被偷、被盗（反正小偷偷了也卖不出去）。
不过，另一个方面来看，既然车是公用的，今天你停在这里，不能保证明天它依然安静地在这里等待你出发……当然，随着规模的扩大和数量的增加，这个问题有待缓解，但可以解决到什么程度呢？单车数量的上升同时也意味着每辆车使用次数的减少（即收入的减少），要做到伸“腿”即来的话，需要的规模和成本恐怕很惊人。
还有“舒适吗”。车身过重，座椅高度不能调整（让180长腿欧巴情何以堪~），以及没有篮筐等问题已经广受“吐槽”。摩拜方面也以及公开表示，正在加速生产第二代摩拜，会对以上问题作出部分改进。
除此以外，作为一名女性主义者，小编再代表“软妹”群体发发声。对于要穿裙子、高跟鞋的“嗲妹妹”来说，自行车本来就算不上一种方便的出行方式。下雨天、台风天、酷暑天都是对于车技和体力的考验，加上非机动车道的路况问题，如横冲直撞的外卖小哥（虽然乃们很帅）等……失去了女性群体“票数”支持的市场真的会很大吗？
最后，同为“共享经济”，同样是交通出行，“拼车”模式如今相对而言已更为成熟。滴滴顺风车、嘀嗒拼车等平台，用户使用这项服务的时候，无论是对车主、还是乘客，平台都会统一采购意外险、责任险等保险。而摩拜，目前则还未做到这一点。
综上所述，摩拜单车如要成为分享经济的又一“大佬”，也许还有很长的路要走……